{ "lang": "fr", "flag": "🇫🇷", "label": "FR", "ui": { "transcript_button": "Retranscription", "play_label": "Lecture", "footer": "Musée du Vélo — Audioguide", "scan_title": "Scanner un QR code", "scan_hint": "Pointez la caméra vers un QR code du musée", "scan_loading": "Chargement de la caméra…", "scan_success": "Poste trouvé !", "scan_not_recognized": "QR code non reconnu", "scan_not_found": "Poste introuvable", "scan_no_camera": "Caméra indisponible", "scan_permission_denied": "Accès caméra refusé. Autorisez la caméra dans les réglages." }, "intro": { "titre": "Bienvenue", "image": "", "audio": "audio/FR/poste-fr-intro.m4a", "transcript": [ { "start": 0, "end": 12, "texte": "Au cœur de l'Ardenne, Bastogne occupe une place de choix dans la grande histoire du cyclisme. Ville d'étape et de passage de la doyenne des classiques, Liège–Bastogne–Liège, elle incarne un territoire où l'effort, la persévérance et la passion du vélo résonnent avec intensité." }, { "start": 12, "end": 24, "texte": "Le parcours que vous allez découvrir prend appui sur une collection exceptionnelle, soigneusement composée au fil de longues années par Philippe Tibesar." }, { "start": 24, "end": 36, "texte": "Chaque objet, chaque machine, chaque trace conservée est le fruit d'un regard attentif, d'un geste de mémoire, presque d'un acte de « glane » au sens noble : recueillir, préserver, transmettre." }, { "start": 36, "end": 45, "texte": "À travers le regard d'un jeune cycliste, qui n'est pas sans rappeler notre ami collectionneur Philippe, nous vous invitons à un voyage au travers de l'histoire du vélo, tout en faisant écho à vos propres souvenirs. Car le vélo dépasse l'objet : il est technique, sport, société, mais aussi émotion, liberté et imaginaire partagé. Belle promenade !" } ] }, "postes": [ { "numero": 1, "titre": "Draisienne anglaise Hobby-Horse", "soustitre": "1820", "image": "images/1001.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-01.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 23, "texte": "Ce n'est pas encore un vélo, mais c'est bel et bien son ancêtre ! En 1817, un baron allemand, Karl Von Drais, invente une machine avec une roue avant articulée (le dirigeoir) et une roue arrière fixée à une sorte de poutre, sur laquelle le conducteur s'assied et avance avec ses pieds." }, { "start": 23, "end": 34, "texte": "Il l'appelle la « Draisienne ». Elle répond à une pénurie de nourriture pour les chevaux en offrant un moyen de se déplacer plus rapide et moins fatigant que la marche." }, { "start": 34, "end": 52, "texte": "Si Drais dépose son brevet à Paris, les anglais adoptent rapidement la draisienne, qu'ils nomment « hobby horse ». Dans ce pays de métallurgie intense, Denis Johnson l'allège et la rend plus élégante grâce à des pièces en acier qui améliorent cet engin à la base fabriqué en bois." }, { "start": 52, "end": 65, "texte": "Révolutionnaires, ces machines font aussi l'objet de railleries. Leur poids, leur encombrement et leur prix les réservaient à quelques jeunes gens de la bonne société en quête d'originalité." } ] }, { "numero": 2, "titre": "Vélocipède à pédales et à corps de draisienne", "soustitre": "1865", "image": "images/1002.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-02.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Avancer avec ses pieds au sol, c'est fatigant et peu efficace. C'est en faisant ce constat que Pierre Michaux et son fils Ernest ont inventé la pédale. Carrossiers à Paris, ils ont été amenés à réparer une draisienne." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "En l'essayant avenue Montaigne, Ernest fit remarquer à son père combien l'engin était difficile à faire avancer." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "S'inspirant de la manivelle servant à faire tourner la meule à aiguiser de leur atelier, ils adaptèrent une tige coudée de chaque côté du moyeu de la roue avant de la draisienne, avec à leur bout une sorte de poignée en bois pour y poser le pied." }, { "start": 30, "end": 40, "texte": "40 ans après son invention, la draisienne connaît sa première évolution majeure qui permet à ces vélocipèdes d'être plus rapides et plus confortables. Une évolution qui en appelle d'autres et qui va déclencher une série d'autres innovations qui vont se succéder à la fin du 19e siècle." } ] }, { "numero": 3, "titre": "Vélocipède Michaux à corps cintré", "soustitre": "1867", "image": "images/1003.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-03.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "En 1867, l'Exposition universelle consacre le vélocipède à pédales et on peut considérer qu'il s'agit du véritable « an 1 » de la vélocipédie, qui devient petit à petit un objet de masse." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Elle évolue d'un corps en bois à un corps cintré en fonte, plus robuste. De 1867 à 1870, Pierre Michaux crée et arrête plusieurs sociétés." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Puis, après avoir revendu aux frères Olivier les droits sur leur production de vélocipèdes tout en créant encore une nouvelle entreprise dans la foulée, il est condamné pour concurrence déloyale." }, { "start": 30, "end": 40, "texte": "La guerre franco-allemande de 1870 et la mauvaise gestion des Michaux mettront fin définitivement et de manière bien triste aux aventures de ces deux mécaniciens dont la géniale idée, d'apparence anodine, a réellement donné naissance à un tout nouveau moyen de transport. Aujourd'hui, seule une discrète statue située à Bar-le-Duc (Meuse, France) leur rend encore hommage aujourd'hui." } ] }, { "numero": 4, "titre": "Vélocipède Michaux « Compagnie Parisienne »", "soustitre": "1870", "image": "images/1004.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-04.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Après le corps cintré, les frères Michaux n'en restèrent pas là et présentèrent le vélocipède à corps droit en fonte, peut-être moins esthétique mais plus rationnel sur le plan mécanique." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Le corps droit rejoint de la manière la plus courte possible le pivot de direction et l'axe de roue arrière, avec une inclinaison proche de 45 degrés." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Ces machines qui deviennent plus robustes, plus légères (23kg pour ce modèle de la Compagnie Parisienne), plus efficaces et agréables à rouler donnent à certains l'envie de faire la course à leur guidon !" }, { "start": 30, "end": 40, "texte": "En 1869, ce qui est considéré comme la première compétition vélocipédique est organisée entre Paris et Rouen. Un anglais du nom de James Moore l'emporte après avoir parcouru les 123km en 10h40 minutes, soit une moyenne de 11,53km/h. Sur 120 participants, seuls 34 termineront dans le délai imparti de 24h, dont une femme. Remarquez aussi le frein qui s'actionne en tournant les poignées." } ] }, { "numero": 5, "titre": "Vélocipède Leysen à roues en fer", "soustitre": "1869", "image": "images/1005.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-05.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Les roues aussi évoluent ! En 1869, Louis Gonel, mécanicien à Paris, dépose un brevet de « roue métallique en fer creux ». A partir de là, les jours des roues en bois sont comptés, et les roues des vélos actuels sont encore des descendantes - lointaines - des roues Gonel." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Dans son brevet, il explique : « quel que soit le type de véhicule, les roues en bois laissent à désirer." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Les moyeux se fendent, les rais battent, les jantes perdent le contact avec le fer du cercle du fait de la dilatation que subit leur bois, ce qui entraîne des réparations continuelles »." }, { "start": 30, "end": 40, "texte": "Grâce à son invention comprenant un moyeu à joues, des rayons vissés qu'il est possible de retendre facilement et des jantes en fer, tous ces soucis étaient gommés. Du moins en théorie car il s'est avéré que ses roues aussi se déformaient et devaient être retendues régulièrement. Il n'empêche, son principe a fini par s'imposer !" } ] }, { "numero": 6, "titre": "Vélocipède de transition à pneus pleins", "soustitre": "1873", "image": "images/1006.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-06.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Le vélocipède de transition introduit plusieurs innovations clés pour améliorer les performances et le confort. La taille de la roue arrière est réduite pour diminuer le poids, alors que le diamètre de la roue avant augmente pour une meilleure position du cycliste, pour lui permettre de parcourir une plus grande distance à chaque tour de pédale et ainsi aller plus loin." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Des bandages en caoutchouc remplacent aussi les cerclages en fer de la roue pour améliorer le rendement, mais surtout le confort et la tenue de route : contrairement au fer, il est capable d'absorber les chocs et irrégularités de la route." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "A la suite des innovations de Clément Ader, comme le cadre en tubes creux ou encore le placement de graisseurs et de dispositifs anti-frictions au niveau des roues, les vélocipèdes deviennent de plus en plus aboutis et agréables à rouler, ce qui dope leur succès auprès du public." } ] }, { "numero": 7, "titre": "Grand Bi Rudge « Penny Farthing »", "soustitre": "1887", "image": "images/1007.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-07.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Après la guerre de 1870, les vélocipèdes furent perfectionnés principalement en Angleterre par James Stanley. Afin d'aller plus vite et plus loin avec moins d'effort et plus de confort, la roue avant s'agrandit et mesure parfois jusqu'à 2,5m de diamètre, alors que la roue arrière est plus petite : le « grand-bi » est né !" }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Les Anglais surnomment ces impressionnantes et élégantes machines « penny farthing », en référence à la taille de leurs deux monnaies, le grand penny et le petit farthing. Comme la chaîne et les démultiplications n'existent pas encore sur ces machines et que les pédales sont toujours fixées sur l'axe de roue avant, un tour de roue vaut un tour de pédale." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Agrandir la roue est donc la solution naturelle pour améliorer les performances. Cet énorme cerclage amène des défis techniques pour être rigide. C'est ainsi que furent utilisés de grands rayons fins en acier mis sous tension, brevetés par Gonel." } ] }, { "numero": 8, "titre": "Grand Bi Eagle inversé", "soustitre": "1883", "image": "images/1008.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-08.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Avec de si grandes roues, il fallait des talents d'acrobates pour enfourcher un grand-bi. Il était aussi réputé dangereux car le frein, situé uniquement sur la roue avant, pouvait faire basculer le pilote en avant. Afin de pallier à ce problème, The Eagle Bicycle MFG Company va produire un bicycle où les roues sont inversées." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "La marque américaine fait la promotion de cette machine annoncée comme plus sécurisante avec des images où l'on voit un cycliste descendant des escaliers du Capitole à son guidon. Hélas, même s'il est désormais impossible de chuter vers l'avant, il est compliqué de monter sur ce vélo sans marche-pied." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Le pilote étant poussé par la roue arrière et non tracté par la roue avant, on risque aussi plus de tomber vers l'arrière. Bref, ce n'est pas encore avec ce bel « Eagle » que le vélocipède va convaincre le grand public." } ] }, { "numero": 9, "titre": "Bicycle de sûreté « The Kangaroo »", "soustitre": "1885", "image": "images/1009.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-09.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Pour abaisser le centre de gravité et rendre le grand-bi plus accessible en facilitant la montée en selle et en réduisant le risque de chute, le constructeur marseillais Rousseau invente un « bicycle sûr » avec une roue avant de seulement 90cm de haut équipée d'un pédalier déporté qui transmet le mouvement des jambes à la roue au moyen d'un système basé sur des pignons de tailles différentes reliés par une chaîne, ce qui permet un développement équivalent à celui d'une roue bien plus grande." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Mais si l'invention est française, le brevet sera déposé en 1878 par l'anglais Hillman. Sa « safety bicycle » baptisée « the Kangaroo » connaîtra un grand succès, alors que Rousseau tomba dans l'oubli." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Quoi qu'il en soit, c'est un vélocipède d'une importance capitale car il est le premier à utiliser une transmission déportée par chaîne, qui va ouvrir la voie aux vélos tels que nous les connaissons encore aujourd'hui." } ] }, { "numero": 10, "titre": "Tricycle Hillman", "soustitre": "1885", "image": "images/1010.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-10.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Pour se déplacer en toute sécurité et dans le plus grand confort, rien de tel qu'un tricycle ! Pas besoin de grimper sur un imposant grand-bi, ni de tenir en équilibre. Cette variante à trois roues de la bicyclette va ouvrir la voie aux premières automobiles, et c'est sur un modèle similaire que Karl Benz montera son premier moteur en 1885, en vue de déposer son brevet en 1886." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Le développement de ce type de tricycle a aussi permis le développement d'un élément important qu'on retrouve toujours sur les automobiles actuelles : le différentiel." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Il permet aux roues arrière à la fois de dépendre l'une de l'autre pour avancer, et de rester indépendantes afin que, dans les virages, la roue externe qui parcourt une plus grande distance puisse tourner plus vite que la roue interne. Cette invention signée Stanley comprend un axe de roue en deux morceaux, reliés par un système d'engrenages « transépicoïdal sphérique »." } ] }, { "numero": 11, "titre": "Bicyclette corps droit/croix", "soustitre": "1890", "image": "images/1011.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-11.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "En 1888, les premières bicyclettes à corps droit voient le jour en Angleterre. C'est une véritable rupture par rapport aux grands-bis et l'entrée dans une nouvelle ère avec des formes qui préfigurent celle des vélos actuels." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Les deux roues sont identiques et de taille moyenne, ce qui permet de se placer facilement aux commandes et d'éprouver un grand sentiment de sécurité en roulant car on ne se retrouve plus haut perché comme sur un grand-bi et les pieds peuvent facilement toucher le sol à l'arrêt." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "La transmission par chaîne avec des pignons de tailles différentes assure une démultiplication et apportent une solution technique qui permet d'aller vite et loin sans devoir recourir à une roue de taille énorme. Le cadre métallique adopte des formes simples et rationnelles, avec un tube principal droit qui va de la direction avant jusqu'à l'axe de la roue arrière, ce qui lui permet d'être léger pour l'époque (22,2kg)." } ] }, { "numero": 12, "titre": "Bicyclette dame Hirondelle « La Superbe »", "soustitre": "1891", "image": "images/1012.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-12.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Cette bicyclette pour dame est un sublime exemple du design français de l'époque, faisant écho aux lignes courbes de l'art nouveau. La Superbe est un modèle de la marque française Hirondelle, basée à St-Etienne, dont le modèle a été breveté en 1888 par Blanchon et Mimard." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Si elle n'a été fabriquée qu'en peu d'exemplaires de 1891 à 1893, la Superbe a marqué son époque. Son cadre semi-circulaire n'a pas qu'un but esthétique : il est conçu pour pouvoir se déformer légèrement et ainsi absorber les chocs provenant du sol." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Toujours pour améliorer le confort, et aussi pour plus de sécurité, les roues sont cerclées de tubes en caoutchouc." } ] }, { "numero": 13, "titre": "Bicyclette cadre courbe Crescent", "soustitre": "1893", "image": "images/1013.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-13.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "La fin du grand-bi et l'adoption de roues plus petites et de taille identique sur les bicyclettes à la fin du 19e siècle libère la créativité des constructeurs pour les formes des cadres. Les tubes sont plus fins, les lignes épurées, comme sur ce vélo anglais de la marque Crescent, basée à Birmingham." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Si la plupart des tubes du cadre sont droits, le tube de selle est courbé, ce qui permet de raccourcir les bases et de placer la roue arrière plus au centre du vélo, ce qui va le rendre plus maniable et réactif." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Cette machine est aussi un exemple remarquable d'une époque où l'Angleterre était véritablement le pays du vélo. Birmingham en était l'épicentre, avec pas moins de 114 fabricants recensés dans la ville." } ] }, { "numero": 14, "titre": "Bicyclette Peugeot Frères Valentigney", "soustitre": "1894", "image": "images/1014.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-14.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Le nom de Peugeot vous est bien entendu familier grâce à l'automobile. Mais l'histoire de la marque est aussi intimement liée aux vélos ! La société est lancée par les frères Peugeot en 1857 et Armand Peugeot, inspiré par un voyage en Angleterre, lance son premier grand-bi en 1882." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "En 1885, le premier vélo à roues de taille égale et à transmission par chaîne est présenté. C'est un succès ! Très vite, plus de 10 000 unités sont produites dans l'atelier de Beaulieu/Mandeure, et le chiffre atteint 20 000 vélos par an en 1900, ce qui fait de Peugeot un leader incontestable du marché à l'aube du 20e siècle." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Le vélo exposé ici est représentatif de cette époque où le vélo n'est plus réservé uniquement à une élite mais devient un produit de masse. Il date de 1894 et il ne pèse que 18,4kg." } ] }, { "numero": 15, "titre": "Bicyclette Peugeot col de cygne", "soustitre": "1905", "image": "images/1015.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-15.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Si le vélo se démocratise à partir de la fin du 19e siècle, il doit aussi pouvoir séduire les dames. Mais un problème technique se pose : comment enjamber un cadre classique avec les robes portées à l'époque, sans montrer leurs dessous ?" }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "La solution proposée sur ce Peugeot de 1905 est un cadre dit « col de cygne », plus bas et sur lequel on grimpe donc beaucoup plus facilement." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Cela semble évident mais, avec cette architecture, il est bien plus complexe d'obtenir un cadre rigide latéralement, ce qui est important pour obtenir une bonne tenue de route et un vélo au comportement sain. Voilà qui explique que seules quelques marques s'y risquent et voilà aussi pourquoi ces vélos d'apparence simple sont en fait de petites prouesses techniques." } ] }, { "numero": 16, "titre": "Bicyclette SVEA à pédalage vertical", "soustitre": "1898", "image": "images/1016.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-16.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Si le pédalage circulaire s'est aujourd'hui largement imposé, certains ont imaginé faire avancer un vélo autrement. C'est le cas des frères Ljungström qui ont créé la marque Svea à Stockholm en 1892, à seulement 16 et 18 ans. Ils ont ensuite déposé le brevet de leur « Svealociped » à pédalage vertical en 1894." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "L'invention a remporté de nombreux prix, comme une médaille d'or à l'exposition de Paris en 1900. Même un certain Alfred Nobel a investi dans la compagnie. Bien qu'ingénieux, ce système était complexe avec ses deux chaînes entraînées par de longues manivelles dotées d'un changement de vitesses pneumatique à 5 rapports." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Malgré les médailles et les investisseurs prestigieux, la machine était trop complexe et le succès commercial n'a pas été au rendez-vous. La production s'est arrêtée en 1905, mais le brevet a été repris par la firme française Terrot qui en a fait la Levocyclette, simplifiée et qui a eu un certain succès." } ] }, { "numero": 17, "titre": "Bicyclette homme « cadre droit »", "soustitre": "1896", "image": "images/1017.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-17.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "La naissance des cadres en forme de « diamant », comme nous les connaissons encore aujourd'hui, va se faire en plusieurs étapes. Les « cadres en croix » ou à « corps droit » ne donnaient pas entière satisfaction, ni au niveau de la rigidité, ni pour ce qui est du poids." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Inventée en 1890 par l'ingénieur britannique Thomas Humber, la forme en « losange » va s'imposer, avec un tube vertical allant de la selle jusqu'au pédalier pour rigidifier l'ensemble." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Cette architecture composée de deux triangles situées de part et d'autre de la roue arrière, et d'un triangle principal à l'avant qui relie la selle, le pédalier et la douille de direction, est particulièrement rationnelle. Tout en restant simple à construire, elle permet d'obtenir un excellent rapport poids/rigidité et elle sera adoptée sur tous les types de bicyclettes, qu'elles soient destinées à un usage utilitaire ou à la compétition." } ] }, { "numero": 18, "titre": "FN Acatène", "soustitre": "1900", "image": "images/1018.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-18.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "La chaîne s'est imposée dès la fin du 19e siècle comme le moyen privilégié de transmettre la force du pédalage à la roue arrière. Mais d'autres systèmes ont existé comme sur cet Acatène FN, doté d'une transmission à cardan, où la chaîne est remplacée par un arbre de transmission, doté de part et d'autre de roues crantées." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "On trouve également ce système très robuste sur les voitures et les camions. Par contre, il est plus lourd et son rendement est moins bon qu'une chaîne, ce qui a limité son succès. L'Acatène FN présenté ici est un vélo belge, produit par la FN Herstal." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "L'entreprise, qui existe toujours aujourd'hui, est née en 1889 pour produire des armes pour l'armée belge. La FN Herstal va signer en 1898 un contrat de collaboration avec l'américain Browning, qui produisait déjà des vélos. Ce qui donna l'idée à la FN de produire aussi des vélos à partir de 1897." } ] }, { "numero": 19, "titre": "Magnat-Debon modèle G à boîte de vitesses", "soustitre": "1908", "image": "images/1019.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-19.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Comment réussir à aller assez vite sur le plat, sans trop souffrir à la moindre côte ou pire, devoir mettre pied à terre ? Magnat-Debon, un des plus grands constructeurs français de cycles au début du 20e siècle, a apporté un premier élément de réponse en dotant ses vélos d'une boîte de vitesse à deux, puis trois vitesses." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Fondée en 1893 par Joseph Magnat, un horloger autodidacte, et Louis Debon, ingénieur mécanicien, la marque a construit une grande partie de sa réputation sur l'innovation technique." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Sur le modèle G exposé ici, les pignons sont logés au niveau du boîtier de pédalier et cette boîte de vitesses compte 3 rapports, que l'on peut changer via une mollette de commande située près du poste de pilotage sur laquelle figurent les lettres GMP pour « grande, moyenne et petite vitesse »." } ] }, { "numero": 20, "titre": "Hirondelle Rétro-Directe", "soustitre": "1910", "image": "images/1020.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-20.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Un autre système de changement de vitesses populaire à l'époque était le système de « transmission rétro-directe »." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Son principe : on pédale de manière classique sur le plat avec un grand développement (5m par tour de pédale sur ce vélo) et, pour les côtes, on pédale en arrière pour profiter d'un développement plus petit (2,8m) grâce à un ingénieux système de pignons, un petit et un plus grand, situés au niveau de la roue arrière." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Le modèle présenté ici est un vélo Hirondelle, fabriqué à Saint-Etienne. Dans son catalogue de l'époque, la marque affirme : « Nous sommes tellement certains des avantages et de la supériorité de nos bicyclettes rétro-directes que nous offrons d'en adresser une à l'essai à tout cycliste qui en fera la demande » !" } ] }, { "numero": 21, "titre": "Bicyclette à cadre montant", "soustitre": "1894", "image": "images/1021.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-21.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Fin du 19e siècle, le vélocipède devient un véritable phénomène et un moyen de déplacement de masse, qui n'est plus réservé à la seule bourgeoisie. En France, on passe en quelques années de 250 000 à plus d'1,5 million de bicyclettes en circulation. Le vélo exposé ici est représentatif de ces années de folle croissance." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Il est aussi équipé d'une des avancées techniques majeures de l'époque, au niveau de ses roues : des pneumatiques en caoutchouc. En 1888, John Boyd Dunlop invente le premier pneumatique pour vélo, mais celui-ci était collé à la jante et peu pratique. Edouard Michelin le perfectionne ensuite et dépose en 1891 le premier brevet de pneu démontable, très proche de ceux que nous connaissons encore aujourd'hui." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Cette innovation est immédiatement remarquée et démontre toute son efficacité lorsque Charles Terront gagne la célèbre course Paris-Brest-Paris de 1200km sur un vélo identique à celui exposé ici, équipé de pneus Michelin." } ] }, { "numero": 22, "titre": "Tricycle enfant", "soustitre": "1880", "image": "images/1022.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-22.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Ce tricycle en fer forgé était un jouet de luxe pour l'époque, réservé aux classes aisées de la société. Ce qui explique sa faible diffusion et sa rareté aujourd'hui." } ] }, { "numero": 23, "titre": "Tricycle à corps de cheval Vélocimane", "soustitre": "1910", "image": "images/1023.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-23.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Tous les vélos n'avancent pas grâce à la force des jambes et des pieds. Contrairement au mot « vélocipède » qui vient de « véloce » (rapide) et « pède » (pied), ce tricycle à tête de cheval est un « Velocimane » actionné avec les mains, ce qui permettait ici au jeune enfant de garder les pieds au sol." } ] }, { "numero": 24, "titre": "Quadricycle propulseur", "soustitre": "1910", "image": "", "audio": "audio/FR/poste-fr-24.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Plus éloigné d'un vélo, ce quadricycle avance grâce à un système « bielle-manivelle » qui transforme les mouvements d'avant en arrière de l'enfant, en mouvement rotatif pour les roues. Une autre manière de s'amuser et de découvrir les joies de piloter son premier engin." } ] }, { "numero": 25, "titre": "Vélo de garçonnet", "soustitre": "1950", "image": "images/1025.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-25.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Il a tout d'un grand, sauf la taille ! Après guerre, les vélos pour enfants commencent à se démocratiser." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Sa première bicyclette, on l'attend avec impatience, on en rêve étant enfant. C'est un cadeau qui reste gravé à jamais dans la mémoire et qui a même changé bien des vies." } ] }, { "numero": 26, "titre": "Vélo de course Sauvage-Lejeune de Philippe Tibesar", "soustitre": "1965", "image": "images/1026.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-26.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Tous les vélos que vous avez pu voir dans ce musée ont été patiemment réunis par Philippe Tibesar pendant plus de 30 ans. Cycliste passionné, il a couru en amateur au guidon de ce vélo de course Sauvage-Lejeune dans les années 60. Il s'est ensuite tourné vers le cyclotourisme, grimpant des cols mythiques à travers le monde. A ce jour, il en a glissé plus de 1700 dans sa musette, avec un record d'altitude à 5603 m dans l'Himalaya." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Aimant redonner vie à des objets oubliés, Philippe Tibesar a été piqué par le virus de la collection lors de la rencontre avec le fondateur d'un musée du vélo et de la moto en Suisse. Ainsi débute une longue quête chez les ferrailleurs, brocanteurs et antiquaires, ainsi que chez des spécialistes du vélo pour trouver des machines qui, une fois restaurées, nettoyées et mises en valeur, racontent l'histoire de la bicyclette, de ses origines jusqu'à nos jours." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "En 1992, voyant les caves, le grenier et les autres pièces de sa maison déborder, Philippe Tibesar a construit son propre musée du cycle, à côté de sa maison de Weyler (province du Luxembourg). Aujourd'hui, le musée prend une autre dimension avec le transfert de quelques-unes des plus belles pièces dans ce nouvel écrin de l'ancienne gare de Bastogne." } ] }, { "numero": 27, "titre": "Vélo de course August Stukenbrok", "soustitre": "1906", "image": "images/1027.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-27.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Objet utilitaire à la base, la bicyclette est aussi devenue une machine de course dans les années 1900. Vous avez ici sous les yeux un vélo du même type que ceux utilisés par les premiers coureurs du Tour de France. Imaginez parcourir plus de 4500km en 13 étapes avec ce type de machine, sans aucun changement de vitesses !" }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Le vélo exposé ici est de la marque allemande Stukenbrok, marque très populaire en Allemagne grâce à des vélos solides et élégants, mais aussi abordables notamment grâce à leur vente par correspondance. Malgré son succès, la marque n'a pas résisté à la crise économique et a disparu en 1931." } ] }, { "numero": 28, "titre": "Vélo de course Wonder à 2 vitesses", "soustitre": "1930", "image": "images/1028.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-28.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Dans l'entre-deux guerres, la compétition cycliste prend un véritable essor et sert de laboratoire technique et de communication. Pour croître et se faire encore plus connaître, les établissements Ravat de St-Etienne créent en 1910 une nouvelle marque de vélos haut de gamme : Wonder, qui signifie « merveille » en anglais." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "En 1920, la marque se lance en compétition et, en 1923, l'équipe Wonder-Dunlop compte 9 coureurs. Pour engranger les succès, les compétiteurs peuvent compter sur une machine très légère pour l'époque, puisqu'elle ne pèse que 11,5kg." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "On remarque aussi qu'il y a deux pignons sur la roue arrière ; un de 16 dents sur pignon fixe pour les parcours plats, et un de 19 dents monté sur roue-libre pour les tracés plus accidentés. Cela permettait de disposer de deux vitesses en retournant la roue et de pouvoir adapter (un peu) son vélo au relief." } ] }, { "numero": 29, "titre": "Vélo de course Wolf « Tour de France » de Jean Magérus", "soustitre": "1937", "image": "images/1029.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-29.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "On a vu qu'il existait déjà des systèmes de changement de vitesses au début du 20e siècle (boîte de vitesse, rétro-directe), mais ils réduisaient le rendement, ce qui les rendait peu adaptés à un usage en compétition. Ce n'est que dans les années 30 que le dérailleur fait son apparition, permettant de faire passer la chaîne sur plusieurs pignons tout en roulant." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Interdit dans un premier temps pour préserver « la valeur de l'effort », le système Super Champion est finalement autorisé sur le Tour de France en 1937. La révolution est en marche !" }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "La marque suisse Wolf est une des premières à adopter ce système composé d'une fourchette reliée à une manette pour déplacer la chaîne sur les quatre pignons placés sur la roue arrière, et d'un tendeur de chaîne sur le pédalier. Jean Magérus, coureur Luxembourgeois, gagne la première étape Paris-Lille et porte le maillot jaune sur le Tour 1937 avec ce vélo." } ] }, { "numero": 30, "titre": "Vélo de course Maino avec dérailleur Campagnolo", "soustitre": "1940", "image": "images/1030.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-30.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Rapidement, les dérailleurs se généralisent en compétition car ils offrent un véritable avantage en performances. L'Italien Tullio Campagnolo développe le Corsa, concurrent du Super Champion, qui est présenté ici sur un prestigieux vélo de course Maino. Cette première version du Campagnolo Corsa dispose de deux tringles longeant le hauban." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "La première permet de desserrer le blocage rapide de la roue, qui peut ainsi avancer ou reculer entre les pattes crantées du cadre. La deuxième tringle se termine par une fourchette qui guide le brin supérieur de la chaîne et permet le changement des trois rapports en rétro-pédalant." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Enfin, il faut sauter sur la selle pour remettre la roue en place et tendre la chaîne, puis resserrer le blocage avec la première tringle. Complexe, mais efficace et léger, ce système a séduit nombre de grands coureurs, comme Gino Bartali, et fait connaître le succès à Campagnolo ; une marque qui existe toujours aujourd'hui." } ] }, { "numero": 31, "titre": "Vélo de course Alcyon", "soustitre": "1945", "image": "images/1031.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-31.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Les évolutions techniques s'enchaînent très vite pour les dérailleurs ! A partir de l'après-guerre, ils commencent à ressembler à ce que nous connaissons encore aujourd'hui, à l'image de ces dérailleurs Simplex. Ils offrent quatre vitesses à l'arrière, avec un levier situé sur le tube diagonal, et deux vitesses à l'avant avec une commande sur le tube de selle." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "On la surnommait « suicide » car il fallait se pencher fort tout en roulant pour l'activer et changer de plateau, ce qui était plutôt dangereux. Par la suite, le dérailleur avant sera commandé par un levier similaire à celui du dérailleur arrière. Le vélo sur lequel on trouve ici ces dérailleurs, est un Alcyon." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Cette marque française, créée à Neuilly-sur-Seine en 1903, elle a lancé son équipe course en 1905 et est devenue une des plus titrées en compétition jusqu'à son rachat par Peugeot en 1957. Alcyon a notamment remporté 14 fois le Tour de France et 12 fois Paris-Roubaix." } ] }, { "numero": 32, "titre": "Vélo de course Peugeot PX 10", "soustitre": "1973", "image": "images/1049.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-49.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Dans les années 1960 puis 1970, la popularité des courses cyclistes ne cesse d'augmenter et les marques y ont de plus en plus de visibilité depuis 1962, année à partir de laquelle le Tour de France ne se court plus en équipe nationale mais par équipes de marques." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Peugeot, un des plus importants constructeurs de cycles de l'époque a bien conscience de l'opportunité que cela représente. En 1963, l'équipe Peugeot-BP-Englebert marque les esprits avec son maillot à damier, très reconnaissable et visible à la télévision qui était encore en noir et blanc à l'époque." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "De grands noms vont porter ce maillot au fil des saisons jusqu'en 1985, comme Eddy Merckx, Tom Simpson, Bernard Thévenet, Ferdinand Bracke, Charlie Gaul ou encore Walter Godefroot. Le vélo exposé ici est le PX10 identique à celui utilisé par l'équipe Peugeot-BP-Michelin en 1972. Avec son cadre en tubes Reynolds 531 et ses équipements haut de gamme, il pèse seulement 10,4kg." } ] }, { "numero": 33, "titre": "Colnago série spéciale Campagnolo 50e anniversaire", "soustitre": "1983", "image": "images/1050.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-50.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Deux grands noms du cyclisme et de l'industrie italienne se sont associés pour créer cette machine d'exception. Pour fêter ses 50 ans, le fabricant Campagnolo a sorti en 1983 une édition limitée de son groupe de composants et transmission le plus haut de gamme, le Super Record." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Il est reconnaissable à ses inscriptions « 50 » et à ses logos Campagnolo en or véritable. Plusieurs marques prestigieuses comme Colnago décident alors de lancer des vélos exclusifs qui en sont équipés. 1983 est aussi l'année du décès de Tullio Campagnolo, fondateur de la marque, qui avait déposé son premier brevet de dérailleur à baguette en 1933." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Le succès a véritablement commencé après guerre et, en 1963, près de 300 ouvriers travaillent pour l'entreprise dont les composants équipaient alors les vélos des plus grands champions et d'innombrables amateurs. Valentino, fils de Tullio, est toujours, en 2026, à la tête de l'entreprise, avec son fils Davide." } ] }, { "numero": 34, "titre": "Vélo de course d'Eddy Merckx", "soustitre": "Giro d'Italia 1972", "image": "images/1051.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-51.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Tout le monde connaît le nom d'Eddy Merckx, surnommé « le Cannibale » pour ses innombrables victoires. Mais le grand champion belge a aussi donné son nom à des vélos pendant sa carrière et après." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Les premiers vélos Eddy Merckx-Kessels sont produits fin des années 60 et, en 1972, Eddy Merckx utilise le vélo exposé ici sur le Tour d'Italie, qu'il remporte largement sous le maillot de l'équipe Molteni. Merckx arrête sa carrière professionnelle en 1978 et la société Kessels, qui produisait les vélos au nom du champion, ferme en 1979." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "En 1980, Merckx décide de fabriquer lui-même des vélos de course en acier. Il se forme auprès d'Ugo De Rosa en Italie. Ugo transmet son savoir à Eddy et aide à former les premiers employés de Merckx, qui installe son usine dans une vieille ferme à Meise. Il équipera de nombreuses équipes professionnelles par la suite et la marque existe toujours aujourd'hui." } ] }, { "numero": 35, "titre": "Vélo de course MBK de Claudy Criquelion", "soustitre": "1991", "image": "images/1052.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-52.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Connue aussi pour ses petites motos, la vénérable marque française Motobecane est fondée en 1923 et fait faillite 60 ans plus tard. Mais elle est reprise en 1984 puis intégrée au groupe Yamaha et renaît sous le nom de MBK. Les nouveaux actionnaires veulent d'une marque moderne et innovante." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Quoi de mieux que la compétition pour donner cette image ? En 1991, MBK fournit l'équipe Lotto-Superclub où roule un certain Claudy Criquelion. « Le Crique » comme on le surnomme, commence sa carrière en 1979, au moment où Eddy Merckx arrête la sienne." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "En 1984, il devient champion du monde. Il gagne aussi la Flèche wallonne en 1985 et 1989 et le Tour des Flandres en 1987. Il n'a par contre jamais remporté Liège-Bastogne-Liège où il cumule les accessits, terminant 2e en 1991 pour sa dernière année comme coureur professionnel au guidon du vélo exposé ici." } ] }, { "numero": 36, "titre": "Vélo de course Trek Madone de Bob Jungels", "soustitre": "2013", "image": "images/1053.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-53.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Quelle modernité pour ce Trek Madone, qui est le vélo le plus récent du musée. Cadre et roues entièrement en carbone, légers et aérodynamiques, groupe électronique Shimano Dura-Ace Di2, capteur de vitesse et de cadence intégré au niveau de la base arrière et poids de seulement 7kg : le vélo entre dans une nouvelle ère en matière de performance dans les années 2000." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Ce vélo est celui du Luxembourgeois Bob Jungels, lors de sa première saison pro au sein de la prestigieuse équipe Radioshack-Leopard aux côtés de ses compatriotes Andy et Fränk Schleck. A seulement 20 ans, Bob Jungels participe à Paris-Roubaix afin d'épauler son leader Fabian Cancellara qui gagne la course." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Multiple champion du Luxembourg, Jungels compte aussi une victoire d'étape sur le Tour de France et une sur le Giro d'Italia. En 2018, il a également inscrit son nom au palmarès de Liège-Bastogne-Liège." } ] }, { "numero": 37, "titre": "Vélo de piste Wonder de Lucien Michard", "soustitre": "1930", "image": "images/1054.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-54.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Le vélo ne se pratique pas que sur route : la piste est également un important théâtre de compétitions cyclistes." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Parmi les premiers grands champions de la discipline, on trouve le français Lucien Michard, champion olympique de vitesse en 1924 et champion du monde quatre fois d'affilée entre 1927 et 1930." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Son vélo est un Wonder spécifique pour les épreuves de piste : pas de freins, pas de dérailleurs et un énorme plateau couplé à un petit pignon derrière pour aller vite, très vite. Ce vélo a été sorti des réserves de la Cipale, le vélodrome de Paris et acquis « dans son jus » et surtout dans son état d'origine en 2020." } ] }, { "numero": 38, "titre": "Vélo de piste Olympia « Stayer » de Josy Kraus", "soustitre": "1940", "image": "images/1055.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-55.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Quasiment disparues aujourd'hui, les courses de demi-fond se couraient soit sur une durée déterminée (1 h) ou une distance fixe (25 à 30 km) avec une particularité : la présence d'une moto pilotée par l'entraîneur (le « Pacemaker ») devant son coureur (le Stayer)." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "L'imposante moto et son pilote servaient à protéger le Stayer du vent. Celui-ci collait l'arrière de la moto, équipée d'un rouleau, afin d'atteindre des vitesses de 70 km/h de moyenne et 100 km/h en pointe !" }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Ce vélo Olympia de fabrication luxembourgeoise montre bien les spécificités de ces vélos : fourche inversée et roue avant plus petite pour être au plus près du Pacemaker afin de bénéficier au mieux de l'aspiration, cadre en acier renforcé pour la solidité et potence reliée au cadre par une tige métallique pour la sécurité. Ce vélo est celui du Luxembourgeois Josy Kraus, professionnel de 1933 à 1946, qui a remporté de nombreuses victoires sur route et piste." } ] }, { "numero": 39, "titre": "Vélo de chrono Eddy Merckx de Chris Boardman", "soustitre": "1996", "image": "images/1056.webp", "audio": "audio/FR/poste-fr-56.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Deux ans après sa retraite, Eddy Merckx lança sa propre marque de vélos. Il fournit plusieurs équipes professionnelles de renom comme Kelme, Gan, Motorola, Lotto, etc. tant pour la route, que pour le contre-la-montre, qui nécessite des vélos aérodynamiques spécifiques." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Le vélo que vous avez sous les yeux est celui du spécialiste anglais Chris Boardman, qui a remporté pas moins de 105 victoires en individuel et 61 par équipes sur route et sur piste. En 1996, il remporte le prologue de Paris-Nice à son guidon, à la vitesse moyenne de 56,139km/h." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Même si les vélos de chrono actuels sont encore plus évolués, on voit déjà la présence de tubes en titane profilés, d'une roue à bâtons plus petite à l'avant et pleine à l'arrière, ainsi que d'un cintre avec prolongateur pour obtenir la meilleure pénétration dans l'air possible. Il est équipé du premier dérailleur électrique Mavic ZAP, alimenté par quatre piles crayon." } ] } ], "intros_salles": [ { "id": "salle-interactive", "titre": "Liège-Bastogne-Liège : quelle histoire !", "image": "", "audio": "audio/FR/poste-fr-intro-z3.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Liège-Bastogne-Liège est la doyenne des courses cyclistes internationales." }, { "start": 10, "end": 30, "texte": "Ce film vous plonge dans l'histoire et dans l'intensité de cette course mythique, créée en 1892 par le Pesant Club Liégeois, qui compte toujours aujourd'hui parmi les épreuves les plus prestigieuses du calendrier." } ] }, { "id": "salle-immersive", "titre": "La caverne d'Ali Baba", "image": "", "audio": "audio/FR/poste-fr-intro-z4.m4a", "transcript": [ { "start": 0 , "end": 10, "texte": "Au cours de son histoire, le vélo a pris des formes diverses et parfois même inattendues." }, { "start": 10, "end": 20, "texte": "Il s'est aussi immiscé dans tous les pans de la société, comme en témoigne l'incroyable variété d'objets sur lesquels il est représenté." }, { "start": 20, "end": 30, "texte": "Bienvenue dans la « caverne d'Ali Baba » du musée !" } ] } ] }